ОАО «РЖД» по итогам 11 месяцев прогнозирует рост объёмов контейнерных перевозок на 17%

В минувшую пятницу работу второго дня Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» открыла панельная дискуссия «Let’s Come Together. Как повысить эффективность международных перевозок?». Её участники пришли к выводу, что точкам роста объёмов международных перевозок поспособствуют сокращение транзитного времени, снижение цены перевозки, а также развитие инфраструктуры и цифровых технологий.

Открывая дискуссию, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов рассказал, что кризис, спровоцированный пандемией новой коронавирусной инфекции, показал, что железнодорожный транспорт предлагает лучшее решение для безопасной и быстрой перевозки грузов.

Это подтверждается ростом объёмов контейнерного транзита – за девять месяцев текущего года перевозки контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай составили 387,9 тыс. TEU (20-футовый эквивалент), что в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Так, объёмы перевозок за январь – сентябрь 2020 года более чем на 40 тыс. TEU превзошли показатели за весь 2019 год, когда было отправлено 347 тыс. TEU.

«Несмотря на значительный рост контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа в этом году, нужно продолжать повышать скорость движения, – считает Сергей Павлов. – Это даст возможность переключить на железнодорожный транспорт продукцию ведущих мировых концернов».

По его словам, компания работает над сокращением транзитного времени. «По итогам прошедшего года на базовом маршруте, соединяющем Китай и Европу (транзитом через территории Казахстана, России и Белоруссии. – Ред.), транзитное время уже составляет менее пяти суток. Наш целевой ориентир по скорости транзита контейнерного поезда на 2024 год – 1400 км/сут. Для сравнения: показатель 2019 года – 1058 км/сут.», – рассказал Сергей Павлов.

В свою очередь, генеральный директор – председатель правления KTZ Express Дмитрий Абдуллаев отметил, что средняя скорость движения транзитных контейнерных поездов на территории Казахстана сегодня составляет 1167 км/сут. По его словам, в следующем году компания планирует построить вторую железнодорожную линию на китайском направлении и три новых контейнерных терминала. «Развитие инфраструктуры необходимо для обеспечения динамики роста в текущих рыночных условиях», – отметил Дмитрий Абдуллаев.

По словам Сергея Павлова, достижению целевого ориентира по скорости транзита контейнерного поезда могут способствовать оптимизация времени стоянок и увеличение плеч обслуживания на гарантийных участках. Другим фактором первый заместитель главы холдинга назвал тарифную составляющую, подчеркнув, что на сети РЖД по основным направлениям транзита длительное время устанавливаются специальные тарифы, которые с учётом тарифов, действующих на сопредельных железных дорогах, обеспечивают конкурентоспособную сквозную ставку на всём маршруте перевозки.

Как отметил генеральный директор АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром, стоимость контейнерных перевозок между Китаем и Европой по железным дорогам и морем сегодня почти сравнялась, о чём свидетельствуют показатели железнодорожного транзитного индекса ERAI, шанхайского индекса контейнерных перевозок SCFI и индекса World Container Index (WCI) консалтингового агентства Drewry.

«Разница по срезу на вчера (дискуссия проходила 23 октября. – Ред.) не превышает 200 долл. за один 40-футовый контейнер. Мы почти сравнялись по цене с морскими перевозчиками. В некоторых случаях транспортировка по железной дороге может быть дешевле, чем перевозка по морю, а по скорости доставки она будет в три раза быстрее маршрутов deep sea. Это означает, что у железнодорожного транспорта возникает ещё больше возможностей для активного роста транзита в 2021 году», – отметил Алексей Гром.

Как заявил генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов, сегодня нет конкуренции между морским и железнодорожным транспортом. «Отношения можно охарактеризовать скорее как сотрудничество. Вчера было подписано соглашение с Maersk, а это крупнейший морской перевозчик в мире. Но сегодня меняется структура экономик стран, она всё больше предполагает взаимозависимость – несмотря на очень непростую политическую ситуацию», – считает Геннадий Бессонов.

Напомним, в минувший четверг в ходе Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» ОАО «РЖД» и Maersk заключили соглашение о взаимодействии в области развития цифровых сервисов для транзитных мультимодальных перевозок с использованием технологии блокчейн.

Соглашение предполагает обмен информацией о реализованных возможностях и развитии используемых компаниями блокчейн-платформ. Стороны также договорились о сотрудничестве по интеграции этих платформ и продвижению сформированных на их базе цифровых сервисов на рынок мультимодальных перевозок.

«Для развития контейнеризации российской экономики важен перенос центров снабжения из Москвы и Санкт-Петербурга на региональные центры, – считает генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев. – Для этого необходимо развивать сеть сухих портов, контейнерных терминалов, налаживать отношения с уже существующими складскими операторами и терминалами в городах-миллионниках».

По его словам, создание региональных центров придаст новый виток развитию сервиса «грузовых шаттлов», включающего «первую милю» и «последнюю милю», консолидацию на опорном терминале, формирование маршрута и дальнейшую отправку по расписанию. «Перечень маршрутов постоянно расширяется, и перспективы мы видим в создании соответствующего подвижного состава – инновационные вагоны-паллетовозы, новые типы контейнеров, которые смогут двигаться со скоростью пассажирского поезда, на пути которых будут расположены кросс-докинговые терминалы (кросс-докинг – процесс приёмки и отгрузки грузов через склад напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения. – Ред.) и склады ответственного хранения, адаптированные в том числе под работу с ретейлом и грузами электронной коммерции», – рассказал Дмитрий Мурев.

По словам Сергея Павлова, важным направлением работы развития международных перевозок является развитие цифровых технологий. Среди успешных примеров он назвал цифровой сервис электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», где уже оказываются сопутствующие транспортные услуги (охрана грузов, таможенное транзитное декларирование), и проект «Интертран» (в этом году организована первая в истории транзитная интермодальная перевозка полностью в безбумажном формате – груз доставлен из китайского порта Нинбо через порт Владивосток транзитом по территории России на белорусскую станцию Колядичи, общее время оформления документов в порту сократилось с пяти суток до 21 часа).

Как отмечает Дмитрий Мурев, хорошие перспективы имеет новая система транспортировки санкционной продукции с использованием электронных навигационных пломб.

«Технология, которая определена постановлением Правительства РФ, предполагает навешивание навигационной пломбы на транзитный вагон при пересечении границы страны и её снятие на выходе. Мы с партнёрами из ОТЛК ЕРА провезли тестовый контейнер 26 марта – из Голландии замороженный лосось шёл в Китай. В целом, по нашей оценке, это рабочий механизм. Уже порядка 50 тыс. тонн груза перевезено по этой технологии», – подчеркнул Дмитрий Мурев.

«Объёмы перевозок санкционных грузов постоянно растут, – отметил Сергей Павлов. – С целью дальнейшего их наращивания ведётся работа над расширением перечня продуктов».

Гудок

«РЖД Логистика» рассказала о первой отправке по железной дороге в Китай замороженной куриной продукции отечественного производства. Как сообщили SeaNews в компании, рефконтейнер с куриными лапами производства Группы агропредприятий «Ресурс» в начале мая был отгружен с перерабатывающего комбината в Тамбовской области и автотранспортом доставлен на терминал в Селятино. Оттуда груз отправится по «южному» маршруту через Хоргос в китайский Чунцин, где будет организован таможенный и ветеринарный контроль. «РЖД Логистика» организует экспедирование груза на всем пути следования.

Поставка организована в рамках подписанного ранее соглашения о сотрудничестве, подписанного с АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) и АО «Славтранс-Сервис» (опериратор «холодного» терминала на станции Селятино в Московской области) в рамках Восточного экономического форума-2019. Стороны договорились о совместной работе по развитию экспорта продукции российского агропромышленного комплекса в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов «Агроэкспрессов», что позволит значительно сократить сроки доставки российского продовольствия в КНР.

В ноябре прошлого года на международной выставке China International Import Expo в Шанхае «РЖД Логистика» подписала соглашение о совместном развитии сервисов по железнодорожной доставке российских продуктов питания в Китай с платформенной компанией Чунцина YuXinOu. Среди предполагаемых грузов были в том числе и требующие транспортировки с соблюдением температурного режима и ветеринарного контроля.

«Мы понимаем, что экспорт отечественной продукции АПК в Китай – одно из самых перспективных направлений в сфере внешнеторговых отношений с КНР. При этом железнодорожные сервисы позволяют существенно сократить сроки доставки такой продукции по сравнению с морскими перевозками. «РЖД Логистика» сделает все возможное, чтобы российские производителя убедились в преимуществах наших «Агроэкспрессов», убежден, что в будущем мы будем отправлять на экспорт полносоставные «холодные» поезда с российским мясом и птицей», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

Как рассказала руководитель проекта по развитию экспортной логистики РЭЦ Алевтина Кириллова, в пути следования пилотной партии в автономном рефконтейнере будет отслеживаться состояние груза, температурный режим, скорость прохода границ, сроки прохождения контрольных ветеринарных процедур. «Также увидим все нюансы, которые могут быть в этой технологической цепочке, в том числе тарифные и логистические, для дальнейшей отработки всей международной цепи поставок и подготовки к отгрузке рефрижераторных полносоставных контейнерных «Агроэкспрессов» в регулярном режиме», – добавила она.

По информации директора по экспортным продажам Группы агропредприятий «Ресурс» Дмитрия Антонова, группа экспортирует мясо птицы собственного производства с 2012 года. В прошлом году общий объем отгрузок готовой продукции за рубеж составил 86 тыс. тонн, стратегия развития компании предполагает увеличение объема до 125 тыс. тонн к 2021 году. В апреле этого года «Ресурс» отправил на экспорт почти 12,5 тыс. тонн, из них 5,2 тыс. тонн – в Китай.

SeaNews

ОАО «РЖД» и коллегия по торговле ЕЭК одобрили дорожную карту

Для перевозки грузов российского агропромышленного комплекса в страны Евразийского экономического союза будут сформированы специальные маршруты. Дорожная карта взаимодействия по этому вопросу одобрена на совещании с участием генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и министра по торговле Евразийской экономической комиссии Андрея Слепнева, сообщил пресс-центр компании.

«Учитывая наднациональный статус ЕЭК, мы видим целый ряд направлений для нашего сотрудничества как в части продвижения российской железнодорожной продукции и услуг на иностранных рынках, так и в части формирования благоприятных условий для пользователей железнодорожного транспорта на территории ЕАЭС», – заявил Олег Белозёров.

Андрей Слепнев сообщил о наличии потенциала увеличения поставок за счет привлечения к проекту экспортеров из других стран ЕАЭС.

Для формирования маршрутов перевозки в страны ЕАЭС будет использован опыт создания сети доставки сельскохозяйственной продукции в Китай.

«Полагаем, что проект перевозок сельскохозяйственной продукции в Китай обладает огромным потенциалом роста в рамках союза, – сказал министр. — В 2019 году Китай занимал первое место в мире по импорту соевых бобов, замороженной говядины, курицы и рыбы, второе место – по импорту рапсового и подсолнечного масла, ракообразных и свинины. На Китай также приходится значительная доля ввоза молочных продуктов».

В настоящее время холдинг «РЖД» реализует ряд транспортно-логистических решений по развитию несырьевого экспорта.

С декабря 2019 года на регулярной основе предоставляется сервис «Агроэкспресс», предполагающий ускоренную контейнерную доставку продукции агропромышленного комплекса и пищевой промышленности из России на экспорт как поездными формированиями, так и с возможностью подачи отдельных контейнеров в точках консолидации груза. Грузы отправляются стандартными поездами со станций Селятино (Московская область) и Ворсино (Калужская область) до пунктов назначения в Китае. По условиям сервиса предприятия могут прицепить к поездам свои платформы с контейнерами в пути следования в пунктах консолидации или отправлять отдельный 40-футовый контейнер в составе поезда. Есть возможность обратной загрузки для китайских экспортеров, поставляющих скоропортящуюся продукцию на российский рынок. Сервис позволяет сократить сроки доставки российских продовольственных грузов, а также снизить транспортные расходы отечественных экспортеров благодаря выстроенной экспортно-импортной логистике.

В мае 2020 года АО «РЖД Логистика» организовало первую перевозку в прямом железнодорожном сообщении замороженного мяса курицы в автономном рефрижераторном контейнере из России (Селятино) в Китай (Чунцин). По проекту «Агроэкспресс» планируется организация до четырех «холодных» контейнерных поездов ежемесячно.

По словам Олега Белозёрова, для успешного масштабирования проекта необходимо совершенствование нормативно-правовой базы и проведение ряда организационных мероприятий в странах — участницах ЕАЭС. Среди них – создание единой системы таможенного транзита с использованием информационного ресурса ЕЭК для перехода на полный электронный документооборот при перевозке товаров через несколько государств — членов ЕАЭС по процедуре таможенного транзита.

Участники совещания отметили, что необходима интеграция информационных систем контролирующих органов всех государств — членов ЕАЭС, что позволило бы снять существующие вопросы по контролю за вывозом временно ввезенных морских контейнеров и минимизировать риски задержки транспортных средств на таможенной границе ЕАЭС из-за отсутствия в национальных системах таможенных органов подтверждения легальности их ввоза.

В ходе совещания была достигнута договоренность о включении представителей ОАО «РЖД» в отраслевые рабочие группы для обсуждения проблемных вопросов, возникающих при доступе на рынки третьих стран, а также перспективных направлений сотрудничества с партнерами ЕАЭС по соглашениям.

В январе-мае по сети ОАО «РЖД» в экспортном направлении отправка контейнеров превысила 597 тыс. TEU.

Гудок

АО «РЖД Логистика» и АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (United Transport and Logistics Company Eurasian Rail Alliance, UTLC ERA) начали отправки санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных пломб.

Как сообщили SeaNews в «РЖД Логистике», первый груз – замороженный лосось – был на «первой миле» транспортирован из Нидерландов в Дуйсбург, откуда железнодорожным транспортом 21 марта был отправлен в Китай. В настоящее время он уже пересек границу России и далее проследует в составе ускоренного контейнерного поезда в Сиань, откуда автотранспортом отправится грузополучателю в Шанхай.

Тестовая отправка реализована «РЖД Логистикой» в тесном сотрудничестве с Федеральной таможенной службой, Ространснадзором, иностранными партнерами и структурами холдинга РЖД, а также с компанией FELB – дочерним предприятием «РЖД Логистики». Оператором поезда Сиань – Дуйсбург выступила компания DBO Bahnoperator GmbH.

Маршрут транспортировки рефконтейнера проходит через Белоруссию и Казахстан по одному из базовых маршрутов UTLC ERA. Навешивание электронных пломб будет проводиться под руководством сотрудников территориальных Центров фирменного транспортного обслуживания РЖД на железнодорожной станции Смоленск-Сортировочный, снятие – на станции Карталы I.

«В Китае растет спрос на иностранные продукты питания. Во многом это вызвано ростом потребления и покупательской способности среди населения КНР, появлением в стране «среднего класса». Европа как грузоотправитель также заинтересована в данных отправках, наши сервисы открывают для них новые рыночные возможности по доставке своих товаров в максимальной сохранности и в гарантированные сроки. В ближайшем будущем мы также протестируем отправку транзитного груза по Северному транзитному маршруту через Забайкальск», – отметил генеральный директор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев.

«Безусловно, это новая страница в развитии евразийского железнодорожного транзита. Проделав весь путь – от инициативы по внесению законодательных изменений в отношении транзита санкционных грузов до первых пилотных отправок, – мы рассчитываем, что эта новая услуга на пространстве колеи 1520 мм будет очень востребована со стороны европейских и китайских компаний. Железнодорожный транспорт в очередной раз продемонстрировал свою клиентоориентированность и системный подход в развитии настоящего евразийского сотрудничества и партнёрства. Мы благодарны нашим партнёрам за доверие и активное содействие в осуществлении тестовых отправок с использованием навигационных пломб по базовому маршруту ОТЛК ЕРА», – прокомментировал генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

SeaNews

Торжественная церемония состоялась 4 сентября 2019 года в рамках ВЭФ-2019. Документы были подписаны первым заместителем генерального директора АО «РЖД Логистика» Андреем Тонких, старшим вице-президентом РЭЦ Алексеем Кожевниковым, председателем совета директоров АО «Славтранс-Сервис» Андреем Голландцевым и исполнительным директором ООО «ФВК Север» Дмитрием Ермоловым. Церемония подписаний прошла в присутствии Генерального директора РЭЦ Андрея Слепнева и Генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова. Стороны договорились о совместной работе по развитию экспорта продукции российского агропромышленного комплекса в Китай с помощью ускоренных рефрижераторных контейнерных поездов («Агроэкспрессов»), а также проработали основные маршруты доставки из крупных терминально-складских комплексов: со станции Селятино (Московская обл.) и со станции Ворсино (Калужская обл.) до города Чэнду провинции Сычуань. При этом компании условились, что перечень маршрутов не является исключительным и может быть изменен и дополнен. Ожидается, что первый «Агроэкспресс» будет отправлен в КНР в самое ближайшее время. «РЖД Логистика» будет отвечать за обеспечение комплексного транспортно-логистического обслуживания «Агроэкспрессов», предоставлять железнодорожный подвижный состав, оплачивать железнодорожный тариф на российской территории и заниматься организацией перевозок на «первой» и «последней» милях. Кроме того, компания окажет содействие в продвижении продуктов АПК российского производства за рубежом, в том числе в КНР. «Восточный экономический форум с первых лет своего существования является авторитетной площадкой, на которой традиционно формируются основные направления развития сотрудничества России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. И «РЖД Логистика» вносит свой посильный вклад в этот важнейший процесс. Подписанные нашей компанией соглашения дадут дополнительный импульс для развития экспорта отечественной продукции АПК в Китай, одного из самых перспективных направлений в сфере внешнеторговых отношений с КНР. А с помощью таких надежных партнеров, как РЭЦ, мы без сомнения сможем предложить всем заинтересованным российским производителям и китайским потребителям передовые и доступные логистические решения», – прокомментировал генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик. Российский экспортный центр будет заниматься поиском как клиентов-грузоотправителей для экспортных перевозок продукции АПК в составах «Агроэкспрессов», так и зарубежных партнеров. «Проект «Агроэкспресс» планируется начать с 2 экспортных поездов в неделю и в кратчайшие сроки выйти на 5 «Агроэкспрессов» из каждой точки отправления — экспортно ориентированных агрохабов. Планируется масштабирование проекта на различные российские и китайские регионы. Доставка готовой пищевой продукции непосредственно во внутренний Китай по сравнению с традиционным морским путём позволяет значительно сократить срок доставки и ощутимо снизить совокупные транспортные расходы российских экспортеров, открыть новые рынки внутри Китая, получив значительное конкурентное преимущество перед европейскими и американскими экспортерами, работающими только через китайские морские порты. Одновременно «Агроэкспресс» открывает новые возможности для китайских экспортеров, поставляющих свою продукцию на российский рынок в режиме обратной загрузки», — сказал старший вице-президент РЭЦ Алексей Кожевников. По его словам, встречные меры государственной поддержки экспорта, уже существующие в России и Китае, позволят выйти на сверхвыгодные условия взаимной торговли с прямыми расчетами в национальных валютах и полной фискальной прослеживаемостью. В свою очередь компании «Славтранс – Сервис» и «ФВК Север», которые владеют экспортно ориентированными терминально-логистическими центрами на станциях Селятино и Ворсино соответственно, создадут на своих площадках мультимодальную транспортную и складскую инфраструктуру, организуют необходимые терминальные логистические сервисы и обеспечат размещение постов Московской и Калужской областных таможен и территориальных управлений Россельхознадзора для осуществления фитосанитарного и ветеринарного контроля перевозимой продукции. Справка: Сотрудничество компании АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр» началось в апреле 2017 года, когда компании запуcтили специализированный железнодорожный сервис несырьевого экспорта в Китай «Panda Land Bridge». Сервис был организован в рамках проекта РЭЦ по поддержке несырьевых экспортно ориентированных компаний при транспортировке их грузов в Китай. Данный проект признан лауреатом национальной премии «Формула движения-2017» в номинации «Лучшее решение в области логистики».