— Сергей Юрьевич, станция Селятино недавно получила внеклассный статус. Для пассажира это просто платформа, где можно купить кофе и сесть в электричку. Но на самом деле это ведь целый космос со своими законами?

— (улыбается) Верно! Большинство видят только верхушку айсберга – платформы, билетные кассы, ну может, ещё товарные составы мельком. А за кулисами – огромный механизм, где всё работает по строгим правилам. Станции ведь как люди: у каждой свой характер, специализация и даже «класс» – от скромной пятёрочки до элитного внекласса.

— И Селятино теперь в «высшей лиге»?

— Точнее, в очень эксклюзивном клубе! В Подмосковье всего пять внеклассных грузовых станций: Электроугли, Стенькино II, Курбакинская, Воскресенск и теперь – мы. Это как попасть в число олимпийских чемпионов грузовой логистики. (шутливо) Правда, медали тут не вешают, зато дают зелёный свет на развитие.

— Чем внеклассная станция отличается от обычной?

— Представьте разницу между сельмагом и гипермаркетом. У нас:

Объёмы  – тысячи вагонов ежедневно;

Технологии – автоматизированные сортировочные горки, цифровое управление потоками;

Возможности – работа с крупнейшими предприятиями, включая международные перевозки.

  Но статус – не просто «корочка». Это ответственность. Например, наш ТЛЦ теперь должен обеспечивать бесперебойную работу таких гигантов, как АО «ОХК «Уралхим» или Рязанский НПЗ – их грузы идут через те самые четыре «коллег»-станции.

— Как удалось совершить такой рывок? Ведь ещё недавно Селятино было станцией 2 класса.

— (серьёзнеет) Команда. Никакие технологии не заменят людей, которые видят в вагоне не «единицу груза», а чей-то заказ, сроки, репутацию компании. Мы смогли объединить опыт ветеранов РЖД – я сам здесь с 2021 года – и энергию молодых специалистов. Плюс инвестиции в инфраструктуру: новые пути, системы контроля.

— Что изменится для станции теперь?

— Во-первых, приоритет в финансировании – можно модернизировать оборудование быстрее. Во-вторых, новые партнёры – статус привлекает крупных клиентов. Ну и (смеётся) теперь на совещаниях в Москве наш голос звучит громче.

— Ваш совет тем, кто хочет работать в этой сфере?

— Учите физику, логистику и… психологию. Железная дорога – живой организм. Здесь нужно уважать и металл, и людей, которые его двигают.

P.S. Для справки: внеклассные станции Московской дороги обрабатывают до 40% грузопотока региона. Селятино, приняв этот статус, фактически стало «стальным сердцем» логистики южного Подмосковья.

На минувшей неделе Центральная дирекция управления движением ОАО «РЖД» после рассмотрения расчёта классности подмосковной станции Селятино согласовала её отнесение к внеклассным. В основе решения – растущие объёмы грузовой работы и тесное сотрудничество с контейнерным терминалом.
⋅18.07.2025
Станция Селятино, расположенная на киевском направлении МЖД в одноимён­ном населённом пункте Наро-Фоминского городского округа Московской области, имеет почти вековую историю. Но ещё несколько лет назад она обладала весьма ограниченными возможностями, являлась промежуточной и по объёмам выполняемой работы относилась ко 2-му классу.

Со временем селятинский полигон становится более значимым для столичной магистрали. В тесном сотрудничестве с бизнесом здесь зарождаются новые технологии транспортировки и обработки грузов в контейнерах. Какими перспективами живёт станция, выяснил корреспондент «МоЖ».

БЛАГОПРИЯТНОЕ СОСЕДСТВО

Островная пассажирская платформа на остановочном пункте Селятино, без навеса и турникетов, куда прибывают электрички из Москвы, не создаёт впечатления, что здесь кипит жизнь. Но всего лишь сотня метров в сторону грузового терминала – и картина предстаёт совершенно другая.

Самый крупный клиент селятинских железнодорожников – контейнерный оператор АО «Славтранс-Сервис», у которого своя площадка в подмосковном Селятино. На объекте площадью 68 га можно единовременно размещать до 10 тыс. контейнеров ДФЭ (20-футовый эквивалент).

«При потребности нашего ключевого партнёра в погрузке/выгрузке 317 вагонов в сутки мы в состоянии обеспечить ему эти объёмы, – рассказывает начальник станции Селятино Святослав Рудышин (на фото слева). – Компания тесно сотрудничает с национальным железнодорожным оператором «Казахстан темир жолы» и китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., Ltd. Благодаря такому сотрудничеству поезда с ТЛЦ в Селятино отправляются транзитом через территорию Казахстана в китайский Сиань и обратно в Селятино».

 ПОГРУЗКА СВЕРХ ПЛАНА

Станция становится важным звеном в едином технологическом процессе. Отсюда и недавнее последовательное достижение сразу двух суточных рекордов: 16 июня движенцы выгрузили 596 вагонов и контейнеров ДФЭ с товарами народного потребления, продуктами питания и щебнем, а 10 июля – уже 617.

Успех достигнут, по мнению Святослава Рудышина, благодаря слаженной работе грузоотправителей, операторов подвижного состава и сотрудников станции в части организации своевременного подвода контейнерных вагонов, их подачи и расстановки на места выгрузки. Большое значение имеют грамотное планирование и умелое применение инструментов, позволяющих оперативно координировать процесс обработки грузовой базы.

«Последние достижения напрямую связаны со значительным увеличением объёмов контейнерных перевозок, – отметил начальник станции. – Мы ведём стабильный обмен поездами с терминалом по принципу «6 на 6» за сутки. Но в сегодняшних реалиях погрузить и выгрузить по шесть составов уже мало. В июле по плану мы имеем по погрузке около 78 тыс. тонн. К середине месяца уже очевидно, что этот показатель будет превышен – ориентировочно до 85 тыс. тонн. Первый заместитель начальника МЖД Владимир Французов поставил задачу в ближайшей перспективе выйти на соотношение поездов «10 на 10». Такой результат – наша цель».

 ОБРАСТАЕМ ПУТЯМИ И СОРТИРОВКОЙ

Предприятию придётся добиваться целевых показателей в условиях жёсткого ограничения ресурсов. В штате станции сегодня 36 работников, в основном молодёжь. Набираться опыта предстоит и руководству: Святослав Рудышин возглавил коллектив всего лишь месяц назад. Ограниченные возможности имеет пока и инфраструктура. Приём и отправление грузов с терминала осуществляется по двум станционным путям.

Но эти трудности носят временный характер. Планируется, что в течение года на станции Селятино начнётся строительство сортировочного парка и четырёх приёмо-отправочных путей.

«Ввод новых объектов позволит разгрузить коллег со станции Бекасово-Сортировочная. За счёт этого мы возьмём на себя развоз части местного груза, – поясняет Святослав Рудышин. – А за этим открывается перспектива обеспечения станции дополнительными ресурсами и направлениями работы. В планах – формирование составительских бригад, организация дополнительных маневровых операций, поэтапное введение новых мощностей, в том числе оборудование станции системой микропроцессорной централизации стрелок и светофоров».