Контейнерооборот Московского транспортного узла (МТУ) в январе-июне текущего года составил 754,7 тыс. TEU, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 5,4%.

На первое место среди контейнерных терминалов вышел ТЛЦ «Восточный» (станция Электроугли), нарастив контейнерный оборот на 58% год к году. В прошлом году терминал занимал третье место по обороту.

На втором месте, как и в прошлом году, находится терминал «Экодор» (Подольск). Относительно прошлого года отмечается спад на 14%.

ТЛЦ «Ховрино», который в прошлом году занимал первое место, в отчетном периоде занимает третье, сократив оборот на 27% год к году. На долю первых трех терминалов приходится около 47% совокупного контейнерного оборота МТУ.

В первую пятерку терминалов входят также ТЛЦ «Ворсино», который нарастил оборот на 8% и ТЛК «Евразия» (Селятино), рост год к году на 44%. ТЛК «Евразия» в прошлом году по итогам полугодия занимал 6 место.

Наибольший рост контейнерного оборота среди терминалов МТУ в первом полугодии показали терминалы на станциях: Ступино (рост в 2 раза), Ивантеевка (+98%), Тучково (+87%), Подсолнечная (+70%).

Лидерами антирейтинга являются терминалы на станциях Перспективная (-80%), Ожерелье (-46%) и Ховрино (-27%).

infranewsru

Разработанная в управлении движения Центральной дирекции инфраструктуры РЖД технология сдвоенных контейнерных поездов позволяет обеспечивать растущее предъявление грузов направлением на Дальний Восток в условиях инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне. Ежедневно из Московского узла отправляется четыре сдвоенных контейнерных поезда, формирующихся на станциях Бекасово, Белый Раст и Орехово-Зуево. Технология смогла заработать благодаря активной деятельности контейнерных операторов ОТЛК ЕРА, FESCO, «Экодор».

За 11 месяцев 2020-го перевозки контейнеров на сети РЖД показали рост на 16,5% по сравнению с прошлым годом, до 5,29 млн TEU. При этом рост демонстрируют все виды перевозок: внутренние, экспортные и транзитные. Количество груженых контейнеров выросло на 18%, до 3,6 млн TEU. Москва остается основным начально-конечным центром формирования контейнерных перевозок, но за последние несколько лет вместе с запуском МЦД и МЦК технология работы на основных грузовых станциях серьезно изменилась. При этом контейнеры остаются грузами, органично совместимыми с условиями современного мегаполиса, а контейнерные мультитерминалы – все более востребованными среди пользователей логистических услуг. Учитывая, что основной поток контейнеров формируется в направлении Восток – Запад, а Восточный полигон остается проблемным с точки зрения доступности инфраструктуры, в ЦД была разработана технология сдвоенных контейнерных поездов, которая позволяет максимально использовать имеющиеся возможности при продолжающемся росте контейнерных перевозок. О ее особенностях рассказал заместитель начальника управления движения ЦД Валерий Баккал: «Работа идет по нескольким направлениям. Во-первых, при составлении заказа-наряда мы максимально сближаем графики контейнерных поездов, чтобы потом отправить их по одной нитке графика, объединив на одной из технологических станций. Во-вторых, следим, чтобы соединяемые поезда не превышали 130 условных вагонов. В-третьих, исключаем вес, превышающий 10 т/ось, для прохождения горных участков на Восточно-Сибирской дороге. И в-четвертых, ввели дополнительные максимально близкие нитки графика для станций Белый Раст и Силикатная, чтобы иметь возможность их подхода на технические станции Бекасово, Электроугли, Орехово-Зуево. По нашим нормам, составы перед объединением не должны находиться на технических станциях более 1,5 ч. В итоге ЦД удалось добиться ежедневной отправки 4 сдвоенных (то есть 8 обычных) ускоренных контейнерных поездов из Московского узла на Дальний Восток. Они без изменений расписания следуют к станциям назначения, расцепляясь на последней возможной технической станции. Например, если следует сдвоенный поезд направлением на Владивосток и Хабаровск, то расцеп происходит на ст. Уссурийск, за 150 км до конца маршрутов. Особое внимание при этом уделяется малому времени ожидания локомотива для хвостовой группы».

ОАО «РЖД» по итогам 11 месяцев прогнозирует рост объёмов контейнерных перевозок на 17%

В минувшую пятницу работу второго дня Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» открыла панельная дискуссия «Let’s Come Together. Как повысить эффективность международных перевозок?». Её участники пришли к выводу, что точкам роста объёмов международных перевозок поспособствуют сокращение транзитного времени, снижение цены перевозки, а также развитие инфраструктуры и цифровых технологий.

Открывая дискуссию, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов рассказал, что кризис, спровоцированный пандемией новой коронавирусной инфекции, показал, что железнодорожный транспорт предлагает лучшее решение для безопасной и быстрой перевозки грузов.

Это подтверждается ростом объёмов контейнерного транзита – за девять месяцев текущего года перевозки контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай составили 387,9 тыс. TEU (20-футовый эквивалент), что в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Так, объёмы перевозок за январь – сентябрь 2020 года более чем на 40 тыс. TEU превзошли показатели за весь 2019 год, когда было отправлено 347 тыс. TEU.

«Несмотря на значительный рост контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа в этом году, нужно продолжать повышать скорость движения, – считает Сергей Павлов. – Это даст возможность переключить на железнодорожный транспорт продукцию ведущих мировых концернов».

По его словам, компания работает над сокращением транзитного времени. «По итогам прошедшего года на базовом маршруте, соединяющем Китай и Европу (транзитом через территории Казахстана, России и Белоруссии. – Ред.), транзитное время уже составляет менее пяти суток. Наш целевой ориентир по скорости транзита контейнерного поезда на 2024 год – 1400 км/сут. Для сравнения: показатель 2019 года – 1058 км/сут.», – рассказал Сергей Павлов.

В свою очередь, генеральный директор – председатель правления KTZ Express Дмитрий Абдуллаев отметил, что средняя скорость движения транзитных контейнерных поездов на территории Казахстана сегодня составляет 1167 км/сут. По его словам, в следующем году компания планирует построить вторую железнодорожную линию на китайском направлении и три новых контейнерных терминала. «Развитие инфраструктуры необходимо для обеспечения динамики роста в текущих рыночных условиях», – отметил Дмитрий Абдуллаев.

По словам Сергея Павлова, достижению целевого ориентира по скорости транзита контейнерного поезда могут способствовать оптимизация времени стоянок и увеличение плеч обслуживания на гарантийных участках. Другим фактором первый заместитель главы холдинга назвал тарифную составляющую, подчеркнув, что на сети РЖД по основным направлениям транзита длительное время устанавливаются специальные тарифы, которые с учётом тарифов, действующих на сопредельных железных дорогах, обеспечивают конкурентоспособную сквозную ставку на всём маршруте перевозки.

Как отметил генеральный директор АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром, стоимость контейнерных перевозок между Китаем и Европой по железным дорогам и морем сегодня почти сравнялась, о чём свидетельствуют показатели железнодорожного транзитного индекса ERAI, шанхайского индекса контейнерных перевозок SCFI и индекса World Container Index (WCI) консалтингового агентства Drewry.

«Разница по срезу на вчера (дискуссия проходила 23 октября. – Ред.) не превышает 200 долл. за один 40-футовый контейнер. Мы почти сравнялись по цене с морскими перевозчиками. В некоторых случаях транспортировка по железной дороге может быть дешевле, чем перевозка по морю, а по скорости доставки она будет в три раза быстрее маршрутов deep sea. Это означает, что у железнодорожного транспорта возникает ещё больше возможностей для активного роста транзита в 2021 году», – отметил Алексей Гром.

Как заявил генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов, сегодня нет конкуренции между морским и железнодорожным транспортом. «Отношения можно охарактеризовать скорее как сотрудничество. Вчера было подписано соглашение с Maersk, а это крупнейший морской перевозчик в мире. Но сегодня меняется структура экономик стран, она всё больше предполагает взаимозависимость – несмотря на очень непростую политическую ситуацию», – считает Геннадий Бессонов.

Напомним, в минувший четверг в ходе Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» ОАО «РЖД» и Maersk заключили соглашение о взаимодействии в области развития цифровых сервисов для транзитных мультимодальных перевозок с использованием технологии блокчейн.

Соглашение предполагает обмен информацией о реализованных возможностях и развитии используемых компаниями блокчейн-платформ. Стороны также договорились о сотрудничестве по интеграции этих платформ и продвижению сформированных на их базе цифровых сервисов на рынок мультимодальных перевозок.

«Для развития контейнеризации российской экономики важен перенос центров снабжения из Москвы и Санкт-Петербурга на региональные центры, – считает генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев. – Для этого необходимо развивать сеть сухих портов, контейнерных терминалов, налаживать отношения с уже существующими складскими операторами и терминалами в городах-миллионниках».

По его словам, создание региональных центров придаст новый виток развитию сервиса «грузовых шаттлов», включающего «первую милю» и «последнюю милю», консолидацию на опорном терминале, формирование маршрута и дальнейшую отправку по расписанию. «Перечень маршрутов постоянно расширяется, и перспективы мы видим в создании соответствующего подвижного состава – инновационные вагоны-паллетовозы, новые типы контейнеров, которые смогут двигаться со скоростью пассажирского поезда, на пути которых будут расположены кросс-докинговые терминалы (кросс-докинг – процесс приёмки и отгрузки грузов через склад напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения. – Ред.) и склады ответственного хранения, адаптированные в том числе под работу с ретейлом и грузами электронной коммерции», – рассказал Дмитрий Мурев.

По словам Сергея Павлова, важным направлением работы развития международных перевозок является развитие цифровых технологий. Среди успешных примеров он назвал цифровой сервис электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», где уже оказываются сопутствующие транспортные услуги (охрана грузов, таможенное транзитное декларирование), и проект «Интертран» (в этом году организована первая в истории транзитная интермодальная перевозка полностью в безбумажном формате – груз доставлен из китайского порта Нинбо через порт Владивосток транзитом по территории России на белорусскую станцию Колядичи, общее время оформления документов в порту сократилось с пяти суток до 21 часа).

Как отмечает Дмитрий Мурев, хорошие перспективы имеет новая система транспортировки санкционной продукции с использованием электронных навигационных пломб.

«Технология, которая определена постановлением Правительства РФ, предполагает навешивание навигационной пломбы на транзитный вагон при пересечении границы страны и её снятие на выходе. Мы с партнёрами из ОТЛК ЕРА провезли тестовый контейнер 26 марта – из Голландии замороженный лосось шёл в Китай. В целом, по нашей оценке, это рабочий механизм. Уже порядка 50 тыс. тонн груза перевезено по этой технологии», – подчеркнул Дмитрий Мурев.

«Объёмы перевозок санкционных грузов постоянно растут, – отметил Сергей Павлов. – С целью дальнейшего их наращивания ведётся работа над расширением перечня продуктов».

Гудок

«РЖД Логистика» рассказала о первой отправке по железной дороге в Китай замороженной куриной продукции отечественного производства. Как сообщили SeaNews в компании, рефконтейнер с куриными лапами производства Группы агропредприятий «Ресурс» в начале мая был отгружен с перерабатывающего комбината в Тамбовской области и автотранспортом доставлен на терминал в Селятино. Оттуда груз отправится по «южному» маршруту через Хоргос в китайский Чунцин, где будет организован таможенный и ветеринарный контроль. «РЖД Логистика» организует экспедирование груза на всем пути следования.

Поставка организована в рамках подписанного ранее соглашения о сотрудничестве, подписанного с АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) и АО «Славтранс-Сервис» (опериратор «холодного» терминала на станции Селятино в Московской области) в рамках Восточного экономического форума-2019. Стороны договорились о совместной работе по развитию экспорта продукции российского агропромышленного комплекса в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов «Агроэкспрессов», что позволит значительно сократить сроки доставки российского продовольствия в КНР.

В ноябре прошлого года на международной выставке China International Import Expo в Шанхае «РЖД Логистика» подписала соглашение о совместном развитии сервисов по железнодорожной доставке российских продуктов питания в Китай с платформенной компанией Чунцина YuXinOu. Среди предполагаемых грузов были в том числе и требующие транспортировки с соблюдением температурного режима и ветеринарного контроля.

«Мы понимаем, что экспорт отечественной продукции АПК в Китай – одно из самых перспективных направлений в сфере внешнеторговых отношений с КНР. При этом железнодорожные сервисы позволяют существенно сократить сроки доставки такой продукции по сравнению с морскими перевозками. «РЖД Логистика» сделает все возможное, чтобы российские производителя убедились в преимуществах наших «Агроэкспрессов», убежден, что в будущем мы будем отправлять на экспорт полносоставные «холодные» поезда с российским мясом и птицей», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

Как рассказала руководитель проекта по развитию экспортной логистики РЭЦ Алевтина Кириллова, в пути следования пилотной партии в автономном рефконтейнере будет отслеживаться состояние груза, температурный режим, скорость прохода границ, сроки прохождения контрольных ветеринарных процедур. «Также увидим все нюансы, которые могут быть в этой технологической цепочке, в том числе тарифные и логистические, для дальнейшей отработки всей международной цепи поставок и подготовки к отгрузке рефрижераторных полносоставных контейнерных «Агроэкспрессов» в регулярном режиме», – добавила она.

По информации директора по экспортным продажам Группы агропредприятий «Ресурс» Дмитрия Антонова, группа экспортирует мясо птицы собственного производства с 2012 года. В прошлом году общий объем отгрузок готовой продукции за рубеж составил 86 тыс. тонн, стратегия развития компании предполагает увеличение объема до 125 тыс. тонн к 2021 году. В апреле этого года «Ресурс» отправил на экспорт почти 12,5 тыс. тонн, из них 5,2 тыс. тонн – в Китай.

SeaNews