— Сергей Юрьевич, станция Селятино недавно получила внеклассный статус. Для пассажира это просто платформа, где можно купить кофе и сесть в электричку. Но на самом деле это ведь целый космос со своими законами?

— (улыбается) Верно! Большинство видят только верхушку айсберга – платформы, билетные кассы, ну может, ещё товарные составы мельком. А за кулисами – огромный механизм, где всё работает по строгим правилам. Станции ведь как люди: у каждой свой характер, специализация и даже «класс» – от скромной пятёрочки до элитного внекласса.

— И Селятино теперь в «высшей лиге»?

— Точнее, в очень эксклюзивном клубе! В Подмосковье всего пять внеклассных грузовых станций: Электроугли, Стенькино II, Курбакинская, Воскресенск и теперь – мы. Это как попасть в число олимпийских чемпионов грузовой логистики. (шутливо) Правда, медали тут не вешают, зато дают зелёный свет на развитие.

— Чем внеклассная станция отличается от обычной?

— Представьте разницу между сельмагом и гипермаркетом. У нас:

Объёмы  – тысячи вагонов ежедневно;

Технологии – автоматизированные сортировочные горки, цифровое управление потоками;

Возможности – работа с крупнейшими предприятиями, включая международные перевозки.

  Но статус – не просто «корочка». Это ответственность. Например, наш ТЛЦ теперь должен обеспечивать бесперебойную работу таких гигантов, как АО «ОХК «Уралхим» или Рязанский НПЗ – их грузы идут через те самые четыре «коллег»-станции.

— Как удалось совершить такой рывок? Ведь ещё недавно Селятино было станцией 2 класса.

— (серьёзнеет) Команда. Никакие технологии не заменят людей, которые видят в вагоне не «единицу груза», а чей-то заказ, сроки, репутацию компании. Мы смогли объединить опыт ветеранов РЖД – я сам здесь с 2021 года – и энергию молодых специалистов. Плюс инвестиции в инфраструктуру: новые пути, системы контроля.

— Что изменится для станции теперь?

— Во-первых, приоритет в финансировании – можно модернизировать оборудование быстрее. Во-вторых, новые партнёры – статус привлекает крупных клиентов. Ну и (смеётся) теперь на совещаниях в Москве наш голос звучит громче.

— Ваш совет тем, кто хочет работать в этой сфере?

— Учите физику, логистику и… психологию. Железная дорога – живой организм. Здесь нужно уважать и металл, и людей, которые его двигают.

P.S. Для справки: внеклассные станции Московской дороги обрабатывают до 40% грузопотока региона. Селятино, приняв этот статус, фактически стало «стальным сердцем» логистики южного Подмосковья.

На минувшей неделе Центральная дирекция управления движением ОАО «РЖД» после рассмотрения расчёта классности подмосковной станции Селятино согласовала её отнесение к внеклассным. В основе решения – растущие объёмы грузовой работы и тесное сотрудничество с контейнерным терминалом.
⋅18.07.2025
Станция Селятино, расположенная на киевском направлении МЖД в одноимён­ном населённом пункте Наро-Фоминского городского округа Московской области, имеет почти вековую историю. Но ещё несколько лет назад она обладала весьма ограниченными возможностями, являлась промежуточной и по объёмам выполняемой работы относилась ко 2-му классу.

Со временем селятинский полигон становится более значимым для столичной магистрали. В тесном сотрудничестве с бизнесом здесь зарождаются новые технологии транспортировки и обработки грузов в контейнерах. Какими перспективами живёт станция, выяснил корреспондент «МоЖ».

БЛАГОПРИЯТНОЕ СОСЕДСТВО

Островная пассажирская платформа на остановочном пункте Селятино, без навеса и турникетов, куда прибывают электрички из Москвы, не создаёт впечатления, что здесь кипит жизнь. Но всего лишь сотня метров в сторону грузового терминала – и картина предстаёт совершенно другая.

Самый крупный клиент селятинских железнодорожников – контейнерный оператор АО «Славтранс-Сервис», у которого своя площадка в подмосковном Селятино. На объекте площадью 68 га можно единовременно размещать до 10 тыс. контейнеров ДФЭ (20-футовый эквивалент).

«При потребности нашего ключевого партнёра в погрузке/выгрузке 317 вагонов в сутки мы в состоянии обеспечить ему эти объёмы, – рассказывает начальник станции Селятино Святослав Рудышин (на фото слева). – Компания тесно сотрудничает с национальным железнодорожным оператором «Казахстан темир жолы» и китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., Ltd. Благодаря такому сотрудничеству поезда с ТЛЦ в Селятино отправляются транзитом через территорию Казахстана в китайский Сиань и обратно в Селятино».

 ПОГРУЗКА СВЕРХ ПЛАНА

Станция становится важным звеном в едином технологическом процессе. Отсюда и недавнее последовательное достижение сразу двух суточных рекордов: 16 июня движенцы выгрузили 596 вагонов и контейнеров ДФЭ с товарами народного потребления, продуктами питания и щебнем, а 10 июля – уже 617.

Успех достигнут, по мнению Святослава Рудышина, благодаря слаженной работе грузоотправителей, операторов подвижного состава и сотрудников станции в части организации своевременного подвода контейнерных вагонов, их подачи и расстановки на места выгрузки. Большое значение имеют грамотное планирование и умелое применение инструментов, позволяющих оперативно координировать процесс обработки грузовой базы.

«Последние достижения напрямую связаны со значительным увеличением объёмов контейнерных перевозок, – отметил начальник станции. – Мы ведём стабильный обмен поездами с терминалом по принципу «6 на 6» за сутки. Но в сегодняшних реалиях погрузить и выгрузить по шесть составов уже мало. В июле по плану мы имеем по погрузке около 78 тыс. тонн. К середине месяца уже очевидно, что этот показатель будет превышен – ориентировочно до 85 тыс. тонн. Первый заместитель начальника МЖД Владимир Французов поставил задачу в ближайшей перспективе выйти на соотношение поездов «10 на 10». Такой результат – наша цель».

 ОБРАСТАЕМ ПУТЯМИ И СОРТИРОВКОЙ

Предприятию придётся добиваться целевых показателей в условиях жёсткого ограничения ресурсов. В штате станции сегодня 36 работников, в основном молодёжь. Набираться опыта предстоит и руководству: Святослав Рудышин возглавил коллектив всего лишь месяц назад. Ограниченные возможности имеет пока и инфраструктура. Приём и отправление грузов с терминала осуществляется по двум станционным путям.

Но эти трудности носят временный характер. Планируется, что в течение года на станции Селятино начнётся строительство сортировочного парка и четырёх приёмо-отправочных путей.

«Ввод новых объектов позволит разгрузить коллег со станции Бекасово-Сортировочная. За счёт этого мы возьмём на себя развоз части местного груза, – поясняет Святослав Рудышин. – А за этим открывается перспектива обеспечения станции дополнительными ресурсами и направлениями работы. В планах – формирование составительских бригад, организация дополнительных маневровых операций, поэтапное введение новых мощностей, в том числе оборудование станции системой микропроцессорной централизации стрелок и светофоров».

ОАО «РЖД» по итогам 11 месяцев прогнозирует рост объёмов контейнерных перевозок на 17%

В минувшую пятницу работу второго дня Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» открыла панельная дискуссия «Let’s Come Together. Как повысить эффективность международных перевозок?». Её участники пришли к выводу, что точкам роста объёмов международных перевозок поспособствуют сокращение транзитного времени, снижение цены перевозки, а также развитие инфраструктуры и цифровых технологий.

Открывая дискуссию, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов рассказал, что кризис, спровоцированный пандемией новой коронавирусной инфекции, показал, что железнодорожный транспорт предлагает лучшее решение для безопасной и быстрой перевозки грузов.

Это подтверждается ростом объёмов контейнерного транзита – за девять месяцев текущего года перевозки контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай составили 387,9 тыс. TEU (20-футовый эквивалент), что в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Так, объёмы перевозок за январь – сентябрь 2020 года более чем на 40 тыс. TEU превзошли показатели за весь 2019 год, когда было отправлено 347 тыс. TEU.

«Несмотря на значительный рост контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа в этом году, нужно продолжать повышать скорость движения, – считает Сергей Павлов. – Это даст возможность переключить на железнодорожный транспорт продукцию ведущих мировых концернов».

По его словам, компания работает над сокращением транзитного времени. «По итогам прошедшего года на базовом маршруте, соединяющем Китай и Европу (транзитом через территории Казахстана, России и Белоруссии. – Ред.), транзитное время уже составляет менее пяти суток. Наш целевой ориентир по скорости транзита контейнерного поезда на 2024 год – 1400 км/сут. Для сравнения: показатель 2019 года – 1058 км/сут.», – рассказал Сергей Павлов.

В свою очередь, генеральный директор – председатель правления KTZ Express Дмитрий Абдуллаев отметил, что средняя скорость движения транзитных контейнерных поездов на территории Казахстана сегодня составляет 1167 км/сут. По его словам, в следующем году компания планирует построить вторую железнодорожную линию на китайском направлении и три новых контейнерных терминала. «Развитие инфраструктуры необходимо для обеспечения динамики роста в текущих рыночных условиях», – отметил Дмитрий Абдуллаев.

По словам Сергея Павлова, достижению целевого ориентира по скорости транзита контейнерного поезда могут способствовать оптимизация времени стоянок и увеличение плеч обслуживания на гарантийных участках. Другим фактором первый заместитель главы холдинга назвал тарифную составляющую, подчеркнув, что на сети РЖД по основным направлениям транзита длительное время устанавливаются специальные тарифы, которые с учётом тарифов, действующих на сопредельных железных дорогах, обеспечивают конкурентоспособную сквозную ставку на всём маршруте перевозки.

Как отметил генеральный директор АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром, стоимость контейнерных перевозок между Китаем и Европой по железным дорогам и морем сегодня почти сравнялась, о чём свидетельствуют показатели железнодорожного транзитного индекса ERAI, шанхайского индекса контейнерных перевозок SCFI и индекса World Container Index (WCI) консалтингового агентства Drewry.

«Разница по срезу на вчера (дискуссия проходила 23 октября. – Ред.) не превышает 200 долл. за один 40-футовый контейнер. Мы почти сравнялись по цене с морскими перевозчиками. В некоторых случаях транспортировка по железной дороге может быть дешевле, чем перевозка по морю, а по скорости доставки она будет в три раза быстрее маршрутов deep sea. Это означает, что у железнодорожного транспорта возникает ещё больше возможностей для активного роста транзита в 2021 году», – отметил Алексей Гром.

Как заявил генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов, сегодня нет конкуренции между морским и железнодорожным транспортом. «Отношения можно охарактеризовать скорее как сотрудничество. Вчера было подписано соглашение с Maersk, а это крупнейший морской перевозчик в мире. Но сегодня меняется структура экономик стран, она всё больше предполагает взаимозависимость – несмотря на очень непростую политическую ситуацию», – считает Геннадий Бессонов.

Напомним, в минувший четверг в ходе Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» ОАО «РЖД» и Maersk заключили соглашение о взаимодействии в области развития цифровых сервисов для транзитных мультимодальных перевозок с использованием технологии блокчейн.

Соглашение предполагает обмен информацией о реализованных возможностях и развитии используемых компаниями блокчейн-платформ. Стороны также договорились о сотрудничестве по интеграции этих платформ и продвижению сформированных на их базе цифровых сервисов на рынок мультимодальных перевозок.

«Для развития контейнеризации российской экономики важен перенос центров снабжения из Москвы и Санкт-Петербурга на региональные центры, – считает генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев. – Для этого необходимо развивать сеть сухих портов, контейнерных терминалов, налаживать отношения с уже существующими складскими операторами и терминалами в городах-миллионниках».

По его словам, создание региональных центров придаст новый виток развитию сервиса «грузовых шаттлов», включающего «первую милю» и «последнюю милю», консолидацию на опорном терминале, формирование маршрута и дальнейшую отправку по расписанию. «Перечень маршрутов постоянно расширяется, и перспективы мы видим в создании соответствующего подвижного состава – инновационные вагоны-паллетовозы, новые типы контейнеров, которые смогут двигаться со скоростью пассажирского поезда, на пути которых будут расположены кросс-докинговые терминалы (кросс-докинг – процесс приёмки и отгрузки грузов через склад напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения. – Ред.) и склады ответственного хранения, адаптированные в том числе под работу с ретейлом и грузами электронной коммерции», – рассказал Дмитрий Мурев.

По словам Сергея Павлова, важным направлением работы развития международных перевозок является развитие цифровых технологий. Среди успешных примеров он назвал цифровой сервис электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», где уже оказываются сопутствующие транспортные услуги (охрана грузов, таможенное транзитное декларирование), и проект «Интертран» (в этом году организована первая в истории транзитная интермодальная перевозка полностью в безбумажном формате – груз доставлен из китайского порта Нинбо через порт Владивосток транзитом по территории России на белорусскую станцию Колядичи, общее время оформления документов в порту сократилось с пяти суток до 21 часа).

Как отмечает Дмитрий Мурев, хорошие перспективы имеет новая система транспортировки санкционной продукции с использованием электронных навигационных пломб.

«Технология, которая определена постановлением Правительства РФ, предполагает навешивание навигационной пломбы на транзитный вагон при пересечении границы страны и её снятие на выходе. Мы с партнёрами из ОТЛК ЕРА провезли тестовый контейнер 26 марта – из Голландии замороженный лосось шёл в Китай. В целом, по нашей оценке, это рабочий механизм. Уже порядка 50 тыс. тонн груза перевезено по этой технологии», – подчеркнул Дмитрий Мурев.

«Объёмы перевозок санкционных грузов постоянно растут, – отметил Сергей Павлов. – С целью дальнейшего их наращивания ведётся работа над расширением перечня продуктов».

Гудок

«РЖД Логистика» рассказала о первой отправке по железной дороге в Китай замороженной куриной продукции отечественного производства. Как сообщили SeaNews в компании, рефконтейнер с куриными лапами производства Группы агропредприятий «Ресурс» в начале мая был отгружен с перерабатывающего комбината в Тамбовской области и автотранспортом доставлен на терминал в Селятино. Оттуда груз отправится по «южному» маршруту через Хоргос в китайский Чунцин, где будет организован таможенный и ветеринарный контроль. «РЖД Логистика» организует экспедирование груза на всем пути следования.

Поставка организована в рамках подписанного ранее соглашения о сотрудничестве, подписанного с АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) и АО «Славтранс-Сервис» (опериратор «холодного» терминала на станции Селятино в Московской области) в рамках Восточного экономического форума-2019. Стороны договорились о совместной работе по развитию экспорта продукции российского агропромышленного комплекса в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов «Агроэкспрессов», что позволит значительно сократить сроки доставки российского продовольствия в КНР.

В ноябре прошлого года на международной выставке China International Import Expo в Шанхае «РЖД Логистика» подписала соглашение о совместном развитии сервисов по железнодорожной доставке российских продуктов питания в Китай с платформенной компанией Чунцина YuXinOu. Среди предполагаемых грузов были в том числе и требующие транспортировки с соблюдением температурного режима и ветеринарного контроля.

«Мы понимаем, что экспорт отечественной продукции АПК в Китай – одно из самых перспективных направлений в сфере внешнеторговых отношений с КНР. При этом железнодорожные сервисы позволяют существенно сократить сроки доставки такой продукции по сравнению с морскими перевозками. «РЖД Логистика» сделает все возможное, чтобы российские производителя убедились в преимуществах наших «Агроэкспрессов», убежден, что в будущем мы будем отправлять на экспорт полносоставные «холодные» поезда с российским мясом и птицей», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

Как рассказала руководитель проекта по развитию экспортной логистики РЭЦ Алевтина Кириллова, в пути следования пилотной партии в автономном рефконтейнере будет отслеживаться состояние груза, температурный режим, скорость прохода границ, сроки прохождения контрольных ветеринарных процедур. «Также увидим все нюансы, которые могут быть в этой технологической цепочке, в том числе тарифные и логистические, для дальнейшей отработки всей международной цепи поставок и подготовки к отгрузке рефрижераторных полносоставных контейнерных «Агроэкспрессов» в регулярном режиме», – добавила она.

По информации директора по экспортным продажам Группы агропредприятий «Ресурс» Дмитрия Антонова, группа экспортирует мясо птицы собственного производства с 2012 года. В прошлом году общий объем отгрузок готовой продукции за рубеж составил 86 тыс. тонн, стратегия развития компании предполагает увеличение объема до 125 тыс. тонн к 2021 году. В апреле этого года «Ресурс» отправил на экспорт почти 12,5 тыс. тонн, из них 5,2 тыс. тонн – в Китай.

SeaNews

ОАО «РЖД» и коллегия по торговле ЕЭК одобрили дорожную карту

Для перевозки грузов российского агропромышленного комплекса в страны Евразийского экономического союза будут сформированы специальные маршруты. Дорожная карта взаимодействия по этому вопросу одобрена на совещании с участием генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и министра по торговле Евразийской экономической комиссии Андрея Слепнева, сообщил пресс-центр компании.

«Учитывая наднациональный статус ЕЭК, мы видим целый ряд направлений для нашего сотрудничества как в части продвижения российской железнодорожной продукции и услуг на иностранных рынках, так и в части формирования благоприятных условий для пользователей железнодорожного транспорта на территории ЕАЭС», – заявил Олег Белозёров.

Андрей Слепнев сообщил о наличии потенциала увеличения поставок за счет привлечения к проекту экспортеров из других стран ЕАЭС.

Для формирования маршрутов перевозки в страны ЕАЭС будет использован опыт создания сети доставки сельскохозяйственной продукции в Китай.

«Полагаем, что проект перевозок сельскохозяйственной продукции в Китай обладает огромным потенциалом роста в рамках союза, – сказал министр. — В 2019 году Китай занимал первое место в мире по импорту соевых бобов, замороженной говядины, курицы и рыбы, второе место – по импорту рапсового и подсолнечного масла, ракообразных и свинины. На Китай также приходится значительная доля ввоза молочных продуктов».

В настоящее время холдинг «РЖД» реализует ряд транспортно-логистических решений по развитию несырьевого экспорта.

С декабря 2019 года на регулярной основе предоставляется сервис «Агроэкспресс», предполагающий ускоренную контейнерную доставку продукции агропромышленного комплекса и пищевой промышленности из России на экспорт как поездными формированиями, так и с возможностью подачи отдельных контейнеров в точках консолидации груза. Грузы отправляются стандартными поездами со станций Селятино (Московская область) и Ворсино (Калужская область) до пунктов назначения в Китае. По условиям сервиса предприятия могут прицепить к поездам свои платформы с контейнерами в пути следования в пунктах консолидации или отправлять отдельный 40-футовый контейнер в составе поезда. Есть возможность обратной загрузки для китайских экспортеров, поставляющих скоропортящуюся продукцию на российский рынок. Сервис позволяет сократить сроки доставки российских продовольственных грузов, а также снизить транспортные расходы отечественных экспортеров благодаря выстроенной экспортно-импортной логистике.

В мае 2020 года АО «РЖД Логистика» организовало первую перевозку в прямом железнодорожном сообщении замороженного мяса курицы в автономном рефрижераторном контейнере из России (Селятино) в Китай (Чунцин). По проекту «Агроэкспресс» планируется организация до четырех «холодных» контейнерных поездов ежемесячно.

По словам Олега Белозёрова, для успешного масштабирования проекта необходимо совершенствование нормативно-правовой базы и проведение ряда организационных мероприятий в странах — участницах ЕАЭС. Среди них – создание единой системы таможенного транзита с использованием информационного ресурса ЕЭК для перехода на полный электронный документооборот при перевозке товаров через несколько государств — членов ЕАЭС по процедуре таможенного транзита.

Участники совещания отметили, что необходима интеграция информационных систем контролирующих органов всех государств — членов ЕАЭС, что позволило бы снять существующие вопросы по контролю за вывозом временно ввезенных морских контейнеров и минимизировать риски задержки транспортных средств на таможенной границе ЕАЭС из-за отсутствия в национальных системах таможенных органов подтверждения легальности их ввоза.

В ходе совещания была достигнута договоренность о включении представителей ОАО «РЖД» в отраслевые рабочие группы для обсуждения проблемных вопросов, возникающих при доступе на рынки третьих стран, а также перспективных направлений сотрудничества с партнерами ЕАЭС по соглашениям.

В январе-мае по сети ОАО «РЖД» в экспортном направлении отправка контейнеров превысила 597 тыс. TEU.

Гудок

АО «РЖД Логистика» и АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (United Transport and Logistics Company Eurasian Rail Alliance, UTLC ERA) начали отправки санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных пломб.

Как сообщили SeaNews в «РЖД Логистике», первый груз – замороженный лосось – был на «первой миле» транспортирован из Нидерландов в Дуйсбург, откуда железнодорожным транспортом 21 марта был отправлен в Китай. В настоящее время он уже пересек границу России и далее проследует в составе ускоренного контейнерного поезда в Сиань, откуда автотранспортом отправится грузополучателю в Шанхай.

Тестовая отправка реализована «РЖД Логистикой» в тесном сотрудничестве с Федеральной таможенной службой, Ространснадзором, иностранными партнерами и структурами холдинга РЖД, а также с компанией FELB – дочерним предприятием «РЖД Логистики». Оператором поезда Сиань – Дуйсбург выступила компания DBO Bahnoperator GmbH.

Маршрут транспортировки рефконтейнера проходит через Белоруссию и Казахстан по одному из базовых маршрутов UTLC ERA. Навешивание электронных пломб будет проводиться под руководством сотрудников территориальных Центров фирменного транспортного обслуживания РЖД на железнодорожной станции Смоленск-Сортировочный, снятие – на станции Карталы I.

«В Китае растет спрос на иностранные продукты питания. Во многом это вызвано ростом потребления и покупательской способности среди населения КНР, появлением в стране «среднего класса». Европа как грузоотправитель также заинтересована в данных отправках, наши сервисы открывают для них новые рыночные возможности по доставке своих товаров в максимальной сохранности и в гарантированные сроки. В ближайшем будущем мы также протестируем отправку транзитного груза по Северному транзитному маршруту через Забайкальск», – отметил генеральный директор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев.

«Безусловно, это новая страница в развитии евразийского железнодорожного транзита. Проделав весь путь – от инициативы по внесению законодательных изменений в отношении транзита санкционных грузов до первых пилотных отправок, – мы рассчитываем, что эта новая услуга на пространстве колеи 1520 мм будет очень востребована со стороны европейских и китайских компаний. Железнодорожный транспорт в очередной раз продемонстрировал свою клиентоориентированность и системный подход в развитии настоящего евразийского сотрудничества и партнёрства. Мы благодарны нашим партнёрам за доверие и активное содействие в осуществлении тестовых отправок с использованием навигационных пломб по базовому маршруту ОТЛК ЕРА», – прокомментировал генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

SeaNews

Крупы, туалетная бумага, консервы, замороженное мясо и курица пользуются у покупателей в последнее время наибольшим спросом. Однако производители и поставщики товаров в один голос заявляют: дефицита нет. И призывают людей успокоиться. Корреспонденты «Подмосковье сегодня» побывали в одном из распределительных центров области в Селятино Наро-Фоминского городского округа и убедились, что склады забиты до отказа.

НЕ ПОРОТЬ ГОРЯЧКУ

– Наши холодильники забиты до отказа, и я не понимаю, откуда взялся такой ажиотаж! – встречает нас генеральный директор складского комплекса «Евразия» Григорий Ильин. – Сорок две тонны разного замороженного мяса, курицы, рыбы как в промышленной, так и в потребительской упаковке, две тысячи тонн рыбных консервов хранится сейчас у нас на складе. Поставки идут постоянно как от производителей из Центрального федерального округа, так и с Дальнего Востока, никаких перебоев нет и не было. Мы призываем людей успокоиться и не пороть горячку. Распределительный центр в Селятино огромный. На территории в 20 га располагается таможня и грузовая площадка для товаров, которые приходят практически каждый день с Дальнего Востока по железной дороге. Площадь еще в 10 га занимают складские помещения. Именно здесь хранится и дожидается отгрузок в сетевые магазины товар от производителей. Основную площадь занимают холодильные камеры, но есть на площадке и сухие склады, в которых находятся консервы, мука и промышленные товары. – Вот в этой камере лежит сейчас 10 тыс. т готовых полуфабрикатов и сырья для производства, всего таких камер три, – продолжает Григорий, подтверждая на практике ранее сказанные им слова. – Как видите, стеллажи ломятся от товаров, о каком дефиците может идти речь? Действительно, огромная холодильная камера от пола до потолка заполнена полуфабрикатами и сырьем. Чего здесь только нет: куриные грудки и бедрышки в упаковках, свиная грудинка, карбонат. Перечислять можно бесконечно. Настоящее мясное царство. Плюс три холодильные камеры с разнообразной рыбой, в каждой из которых по 3 тыс. т наваги, горбуши и сельди. Вот и получается в сумме больше 42 тыс. т замороженной продукции.

В РЕЖИМЕ НОН-СТОП

Несмотря на такие запасы распределительного центра, еще несколько дней назад в супермаркетах наблюдался нешуточный ажиотаж. Поэтому, как рассказал Григорий Ильин, сейчас значительно возрос поток отгрузок продуктов в магазины. – Мы работаем в режиме нон-стоп, двадцать четыре часа в сутки, – говорит генеральный директор. – Если раньше март у нас считался, напротив, накопительным месяцем – после зимы покупатели не очень брали замороженное мясо и рыбу, в этом году именно на этот месяц пришлось самое большое число отгрузок. Не понимаю, куда людям столько полуфабрикатов, зачем они сметают с полок продукты в таких количествах? Даже замороженное мясо и рыба долго не хранятся, их потом просто придется выкинуть. Также Ильин отметил, что возросшее число отгрузок товаров в магазины вовсе не означает его дефицит на складе. Поставки также увеличились, так что склады по-прежнему остаются полными. – Мы призываем людей успокоиться! – говорит Григорий Ильин. – Продуктов хватит на всех, товаров даже в избытке!