На минувшей неделе Центральная дирекция управления движением ОАО «РЖД» после рассмотрения расчёта классности подмосковной станции Селятино согласовала её отнесение к внеклассным. В основе решения – растущие объёмы грузовой работы и тесное сотрудничество с контейнерным терминалом.
⋅18.07.2025
Станция Селятино, расположенная на киевском направлении МЖД в одноимённом населённом пункте Наро-Фоминского городского округа Московской области, имеет почти вековую историю. Но ещё несколько лет назад она обладала весьма ограниченными возможностями, являлась промежуточной и по объёмам выполняемой работы относилась ко 2-му классу.
Со временем селятинский полигон становится более значимым для столичной магистрали. В тесном сотрудничестве с бизнесом здесь зарождаются новые технологии транспортировки и обработки грузов в контейнерах. Какими перспективами живёт станция, выяснил корреспондент «МоЖ».
БЛАГОПРИЯТНОЕ СОСЕДСТВО
Островная пассажирская платформа на остановочном пункте Селятино, без навеса и турникетов, куда прибывают электрички из Москвы, не создаёт впечатления, что здесь кипит жизнь. Но всего лишь сотня метров в сторону грузового терминала – и картина предстаёт совершенно другая.
Самый крупный клиент селятинских железнодорожников – контейнерный оператор АО «Славтранс-Сервис», у которого своя площадка в подмосковном Селятино. На объекте площадью 68 га можно единовременно размещать до 10 тыс. контейнеров ДФЭ (20-футовый эквивалент).
«При потребности нашего ключевого партнёра в погрузке/выгрузке 317 вагонов в сутки мы в состоянии обеспечить ему эти объёмы, – рассказывает начальник станции Селятино Святослав Рудышин (на фото слева). – Компания тесно сотрудничает с национальным железнодорожным оператором «Казахстан темир жолы» и китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., Ltd. Благодаря такому сотрудничеству поезда с ТЛЦ в Селятино отправляются транзитом через территорию Казахстана в китайский Сиань и обратно в Селятино».
ПОГРУЗКА СВЕРХ ПЛАНА
Станция становится важным звеном в едином технологическом процессе. Отсюда и недавнее последовательное достижение сразу двух суточных рекордов: 16 июня движенцы выгрузили 596 вагонов и контейнеров ДФЭ с товарами народного потребления, продуктами питания и щебнем, а 10 июля – уже 617.
Успех достигнут, по мнению Святослава Рудышина, благодаря слаженной работе грузоотправителей, операторов подвижного состава и сотрудников станции в части организации своевременного подвода контейнерных вагонов, их подачи и расстановки на места выгрузки. Большое значение имеют грамотное планирование и умелое применение инструментов, позволяющих оперативно координировать процесс обработки грузовой базы.
«Последние достижения напрямую связаны со значительным увеличением объёмов контейнерных перевозок, – отметил начальник станции. – Мы ведём стабильный обмен поездами с терминалом по принципу «6 на 6» за сутки. Но в сегодняшних реалиях погрузить и выгрузить по шесть составов уже мало. В июле по плану мы имеем по погрузке около 78 тыс. тонн. К середине месяца уже очевидно, что этот показатель будет превышен – ориентировочно до 85 тыс. тонн. Первый заместитель начальника МЖД Владимир Французов поставил задачу в ближайшей перспективе выйти на соотношение поездов «10 на 10». Такой результат – наша цель».
ОБРАСТАЕМ ПУТЯМИ И СОРТИРОВКОЙ
Предприятию придётся добиваться целевых показателей в условиях жёсткого ограничения ресурсов. В штате станции сегодня 36 работников, в основном молодёжь. Набираться опыта предстоит и руководству: Святослав Рудышин возглавил коллектив всего лишь месяц назад. Ограниченные возможности имеет пока и инфраструктура. Приём и отправление грузов с терминала осуществляется по двум станционным путям.
Но эти трудности носят временный характер. Планируется, что в течение года на станции Селятино начнётся строительство сортировочного парка и четырёх приёмо-отправочных путей.
«Ввод новых объектов позволит разгрузить коллег со станции Бекасово-Сортировочная. За счёт этого мы возьмём на себя развоз части местного груза, – поясняет Святослав Рудышин. – А за этим открывается перспектива обеспечения станции дополнительными ресурсами и направлениями работы. В планах – формирование составительских бригад, организация дополнительных маневровых операций, поэтапное введение новых мощностей, в том числе оборудование станции системой микропроцессорной централизации стрелок и светофоров».
Владимир Горелкин
